Косберг Семен Ариевич

Советский инженер, эксперт в области авиационных двигателей и ракетных двигателей, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда. Родился в 1903 году в семье кузнеца, в которой было 9 детей. С 1917 до 1919 посещал коммерческое училище в Слуцке, а с 1919 до 1925 года он работал кузнецом и мастером по металлу в кузнице своего отца, чтобы помочь большой семье. Одновременно, с 1922 по 1924 год, он посещал вечерние занятия и получил диплом об окончании средней школы. Отслужив два года в Красной Армии и демобилизовавшись, он работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде. С 1927 по 1929 год он учился в Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина, а затем в Московском институте авиации, который он закончил в 1930 году. В 1931 году был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. Занимался вопросами создания систем непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиадвигателей вместо недостаточно эффективных карбюраторных систем впрыска. В 1940 году назначается заместителем главного конструктора ОКБ завода N 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе. С началом Великой Отечественной войны новые исследовательские и производственные мощности были созданы в Сибири. В 1941 году возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в городе Бердск около Новосибирска в качестве главного конструктора ОКБ-154 (КБ химической автоматики). В тяжелейших условиях горстка людей в три десятка человек в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики (скороподъёмность, манёвренность, скорость, дальность полёта), который гарантировал преимущество для советских воздушных истребителей по сравнению с лучшими немецкими машинами (Focke-Wulf-190 и Messerschmitt Bf.109). Бесспорное преимущество системы, подтверждённое операцией в полевых условиях, привело к её использованию в 1943-1944 годах на всех недавно созданных поршневых двигателях. Моторы АШ-82ФН с агрегатом НВ-ЗУ устанавливались во время Великой Отечественной войны на самолётах-истребителях Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С. А. Лавочкина, бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д генерального конструктора А. Н. Туполева, а после войны-на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11 С. А. Лавочкина, пассажирских самолётах Ил-12 и Ил-14 генерального конструктора С. В. Ильюшина. 10 февраля 1958 года познакомился с Сергеем Королёвым, лидером советской космонавтики. Эта встреча отметила начало их сотрудничества. После войны работы КБ продолжились разработкой жидкостных ракетных двигателей - ЖРД. Двухступенчатая ракета-носитель, разработанная Королёвым, успешно запустила на орбиту три первых земных спутника. Однако дальнейшее исследование космоса было невозможно без создания третьей ступени для достижения второй космической скорости. Третья ступень ракеты была разработана в 1958 году в рекордное короткое время - девять месяцев. 2 января 1959 года двигатель РД0105 в составе третьей ступени позволил автоматической межпланетной станции "Луна-1" впервые в мире достичь второй космической скорости. При этом сам двигатель стал первым в мире двигателем, который запускался в космическом пространстве. 4 января 1959 года станция "Луна-1" пролетела на расстоянии 5-6 тысяч км от лунной поверхности и стала первым искусственным спутником Солнца. 14 сентября 1959 года двигатель РД0105 использовался в составе третьей ступени для вывода в космическое пространство станции "Луна-2", которая впервые в мире достигла лунной поверхности и доставила на неё вымпел с изображением Государственного герба СССР. 4 октября 1959 года двигатель РД0105 использовался в составе третьей ступени для вывода в космическое пространство станции "Луна-3". Использование третьей ступени позволяло увеличить массу космического корабля от 1400 до 4500 кг и достигнуть скорости, которая давала возможность полёта на Луну и вокруг Луны, чтобы сфотографировать её обратную сторону. С бесспорно важным личным вкладом Косберга, 12 апреля 1961 года в космос был запущен первый человек - советский космонавт Юрий Гагарин. За свой вклад в возможность осуществления этих полётов был удостоен степени доктора технических наук и Ленинской премии. За выдающиеся заслуги в обеспечении первого в мире полёта человека в космическое пространство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1961 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали "Серп и Молот". После этого успеха в КБ спроектировали и произвели новую более мощную ракету, которая позволила совершить полёт космических зондов к Марсу и Венере, и орбитальных космические кораблей с двумя и тремя людьми. Эти двигатели позволили осуществить первый выход человека в открытый космос и стыковку на орбите. Ракета-носитель "Союз" используется для доставки людей и грузов в космическое пространство, в том числе к долгосрочным космическим станциям. Проработав в космонавтике всего семь лет, достиг очень больших успехов. Он был очень энергичным человеком, поэтому его уход ошеломил всех, кто его знал. Награждён орденом "Знак Почёта", орденом Красной Звезды и Орденом Отечественной войны 1-й степени. Умер через несколько дней после автомобильной катастрофы, в которой он получил серьёзные травмы. Его не стало 3 января 1965 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.