Павлов Владимир Фёдорович

Командир корабля транспортной эскадрильи Авиационной группы особого назначения (18-я воздушная армия), старший лейтенант. Родился 25 августа 1918 г. в деревне Попово ныне Кардымовского района Смоленской области в семье крестьянина. Член ВКП(б)/КПСС с 1947 года. В 1938 году окончил три курса Смоленского финансово-экономического техникума. В том же году по комсомольскому набору направлен в Тамбовскую лётную школу Гражданского воздушного флота (ГВФ). Окончил ее в 1940 году и работал пилотом-инструктором учебной эскадрильи в городе Пензе. В Красной Армии с января 1942 года. Назначен командиром корабля в транспортную авиацию Западного фронта. На тяжелой транспортной машине совершал боевые вылеты за линию фронта в глубокий тыл противника к партизанам Смоленщины, Белоруссии, Украины, Крыма. Он сбрасывал десанты, доставлял оружие и боеприпасы, вывозил раненых. Летать приходилось в любую погоду, днём и ночью, под зенитным огнём, отбивая атаки истребителей врага. Особо отличился при обеспечении боевых действий Народно-освободительной армии Югославии. Авиационная группа особого назначения, в которую был включен Павлов, базировалась на аэродроме Бари в Италии, имела на вооружении американские транспортные самолеты "Дуглас" Си-47. Экипаж в небе над Балканами провёл 177 часов, доставил югославским партизанам свыше 61 тонн боеприпасов, продовольствия и вооружения, вывез 224 раненых, перебросил через линию фронта 213 бойцов и офицеров. В одном из вылетов вывез из партизанского отряда в Италию 32 лётчика со сбитых американских самолетов, и это при нагрузке самолета - 21 человек. В мае 1944 года экипаж Владимира , перелетев через Иран, Сирию и Египет, прибыл на англо-американский военный аэродром Барии, на юге Италии. Его назначили в авиагруппу особого назначения, снабжавшую партизан Балканского полуострова. В исключительно сложной обстановке высокогорной местности, без прикрытия истребителей до октября 1944 года совершил 37 вылетов в тыл противника и 24 раза производил посадки на горных партизанских аэродромах. Каждая такая посадка была сопряжена с огромным риском. Ведь аэродромы небольшие, расположены среди высоких гор, и разыскать их было нелегко. Однако экипаж успешно выполнял все задания командования. 2 сентября 1944 года один из самолётов авиагруппы при посадке в горах получил повреждение. В этом районе гитлеровцы вели наступление, и возникла угроза, что машина, экипаж и раненые партизаны могут погибнуть. Вражеские истребители обнаружили партизанский аэродром и непрерывно патрулировали над ним. На выручку товарищам вылетел Владимир. Погода была нелётной. По всему маршруту над морем и в горах бушевали грозы, сплошная облачность опускалась до 600 метров, а высота окружающих гор превышала 800 метров. Каждую секунду машина могла врезаться в землю, но он сумел довести самолёт до цели, совершил посадку, доставил к поврежденной машине запасные части и ремонтно-техническую бригаду. В эту же ночь он совершил еще один вылет - доставил партизанам оружие и вывез раненых. На следующий день поврежденный самолет был исправлен и благополучно вернулся на свою базу. 18 сентября 1944 года вместе со своим земляком лейтенантом Михайловым получил особо важную задачу: перебросить на своих самолетах группу руководящих офицеров Народно-освободительной армии Югославии с острова Вис на Адриатическом море к партизанским соединениям, сражавшимся в тылу противника. Выполняя этот полет, советские самолеты пересекли всю территорию Югославии, занятую врагом, и благополучно вернулись на свой аэродром. В ночь с 4 на 5 октября 1944 года гвардии лейтенанту было поручено выполнение сквозного рейса с аэродрома Бари к командованию советских войск в Румынии. Владимир Федорович ночью совершил посадку на крохотном горном аэродроме в тылу фашистов, захватил группу советских и югославских офицеров и переправил их через линию фронта. Заправив машину горючим, он снова вернулся к партизанам, взял раненых и доставил их в Бари. Всего в эту ночь пролетел более 2500 километров над вражеской территорией и совершил две посадки на горном партизанском аэродроме. Всего к маю 1945 года лейтенант совершил 350 боевых вылетов через линию фронта, из них 80 с посадкой в тылу противника для доставки грузов партизанам, эвакуации раненых, а также на выброску десанта. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за героизм, упорство и высокое летное мастерство при выполнении особо важных заданий командования по обеспечению боевых действий Народно-освободительной армии Югославии лейтенанту присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (N 7987). С 1946 года старший лейтенант - в запасе. До 1977 года работал пилотом гражданской авиации. Летал командиром корабля Ил-18 на международных авиалиниях, общий налёт составил более 4 миллионов километров. Жил в Москве. Награжден орденом Красного Знамени, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, медалью "За отвагу", медалью "Партизану Отечественной войны" 1 степени, медалями, иностранными орденами и медалями. Умер 6 апреля 1998 г. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.