Бесчастнов Александр Георгиевич

Советский и российский лётчик. Герой Российской Федерации ( посмертно). Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. Родился 14 апреля 1957 года в городе Иркутске РСФСР СССР. Русский. С 1974 года в Советской Армии. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационного училища лётчиков. Служил в строевых частях военно-воздушных сил СССР. В 1985 году уволился в запас в звании старшего лейтенанта. В 1986 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С июля 1986 года - инструктор Школы лётчиков-испытателей в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова. С 1986 года лётчик-испытатель проводил испытания различных типов самолётов по программам института, включавшим исследование машин на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и штопор. Ему довелось работать на летающих лабораториях Су-27ПС, Су-30 и МиГ-29ЛЛ, испытывать опытные образцы китайского учебно-боевого реактивного самолёта Hongdu JL-8, отрабатывать режимы дозаправки маневренных самолётов в воздухе. С начала 90-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах. Лётное происшествие на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС на авиабазе Фэйрфорд едва не поставила крест на его карьере. При выполнении им двойной петли столкнулись и рухнули на землю два МиГ-29. И хотя обошлось без жертв, его на несколько лет отстранили от серьёзной работы. Лишь в 1997 году его включили в группу лётчиков-испытателей высотного самолёта М-55 "Геофизика", на котором он совершил ряд уникальных полётов по программе исследования верхних слоёв атмосферы. В том же 1997 году указом Президента Российской Федерации ему было присвоено звание "Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации". В 1999-2000 годах на самолёте М-55 совершил ряд полётов в районы Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Сейшельских островов. Осенью 2000 года принимал участие в лётном эксперименте, осуществлённом в рамках проводимого Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) расследования причин катастрофы пассажирского самолёта Як-40, в которой погиб известный российский журналист Артём Боровик. В мае 2000 года в в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета ОКБ имени В. М. Мясищева была подана заявка на сертификацию ближнемагистрального пассажирского самолёта М-101Т "Гжель". Сертификационные заводские испытания начались в ноябре 2000 года. 12 сентября 2001 года для очередного испытательного полёта с аэродрома "Раменское" в воздух поднялся его экипаж. Согласно полётному заданию лётчикам предстояло разогнать самолёт до расчётной скорости пикирования. Достигнув высоты около 3 километров экипаж начал снижение с одновременным разгоном. По достижении скорости 435 км/ч и высоты 2,2 километра в результате флаттера произошел отрыв обеих поверхностей руля высоты. Неуправляемый по тангажу самолёт стал терять высоту, и экипаж принял решение покинуть аварийную машины. Командир корабля выпрыгнул с парашютом. Следом должен был прыгать второй пилот, но в последний момент он заметил, что неуправляемый самолёт может рухнуть на посёлок Петровское. Вернувшись за штурвал, он увёл самолёт в сторону от посёлка. Однако прыгать было уже поздно, до конца пытался посадить неисправную машину. М-101Т упал в восьми километрах от аэродрома "Раменское". Спасатели эвакуировали ещё живого лётчика с места катастрофы, но от полученных множественных травм он скончался в вертолёте по дороге в больницу. Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники было присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.